ZARYS SYTUACJI STUDIUM PRZYPADKU
Nie pierwszy raz wystąpił błąd w transporcie danego klienta. Po kontroli poprzedniego transportu wystawiono bilet. Następnie, przy kolejnym zadaniu, kierowca zrobił kilka zdjęć. Na podstawie zewnętrznego doradcy ds. bezpieczeństwa podjęto decyzję o odrzuceniu ładunku, ponieważ nie był on certyfikowany, a zatem nie był w porządku.
SKRAWANIE W SEKTORZE TRANSPORTOWYM
Specjalista od zabezpieczania ładunków Geert Frans z CS-TS wskazuje, że jest to punkt zwrotny. „Popyt na transport jest wysoki, a podaż jest niewielka. Dzięki temu przewoźnicy mogą bardziej niż dotychczas narzucać swoje wymagania w zakresie zabezpieczania ładunków. Ten sposób myślenia jest również logiczny: od przewoźników wymaga się posiadania takich certyfikatów na wypadek kontroli drogowej lub uszkodzenia. Jeśli nie można ich przedstawić, skutkuje to unieruchomieniem, grzywnami i wieloma opóźnieniami.”
Sven Geerts zgadza się: „Niektórzy przewoźnicy mogli obawiać się utraty klientów, ale dziś sektor ma silniejszą pozycję. Ponadto w interesie przewoźnika, ale także załadowcy jest, aby ładunek był odpowiednio zabezpieczony. To, czego z pewnością chcemy uniknąć, to dyskusje między kierowcą a klientem. Dlatego zawsze mamy kierowcę, który robi zdjęcia, a zewnętrzny i niezależny doradca ds. bezpieczeństwa ocenia, czy ładunek jest w porządku. W ten sposób możemy przenieść zarówno naszą organizację, jak i klienta na wyższy poziom.”